viernes, 25 de noviembre de 2016

PROMOCIÓN SANITAS: 1 AÑO GRATIS SANITAS BLUA

-Promoción aplicable a nuevas pólizas de seguro individual o familiares de uno de los siguientes productos: asistencia sanitaria o reembolso.

-En la nueva póliza deberá figurar al menos un nuevo asegurado, entendiendo como tal el que no lo haya sido de otra póliza de Sanitas en los 6 meses inmediatamente anteriores a la fecha de efecto de la póliza.

-El alta de la póliza deberá estar comprendida entre el 1/10/2016 y el 01/01/2017.

-Una vez transcurrida la primera anualidad, el complemento quedará extinguido salvo que el tomador de la póliza solicite su contratación asumiendo en ese caso el pago de la prima que corresponda por dicho complemento.

-Promoción no aplicable a pólizas colectivas.



El servicio Blua incluye:

-Conecta cómodamente y sin desplazamientos, a través de la app de la compañía, con los especialistas en: Alergología, Aparato digestivo, Dermatología, Pediatría, Urgencias 24 horas...

-Programas de asesoramiento con nutricionistas o entrenadores personales.

-Servicios a domicilio: analíticas o envío de medicamentos.


miércoles, 23 de noviembre de 2016

AUMENTAN LOS SEGUROS CONTRATADOS POR INTERNET EN 2015

La sociedad española confía en la red a la hora de comprar seguros por Internet. En este sentido y durante el año 2015 se llegaron a los 569 millones de euros en primas, un dato que representa un incremento del 9,89%con respecto al año anterior y supone un 1% del total de canales.

En cuanto a los ramos más contratados se encuentran el de automóviles con un volumen de primas que alcanzaron los 473 millones de euros y con una cuota del 4,71%. El siguiente ramo en volumen de contrataciones fue el de salud, con 35 millones de euros en primas y una cuota del 0,48%, según los datos de ICEA.


miércoles, 16 de noviembre de 2016

COLOCAR A LOS NIÑOS EN SENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA REDUCE LAS LESIONES GRAVES

Esta reducción puede ser de hasta un 95%


La Fundación Mapfre ha realizado un Informe sobre Seguridad Infantil en el Automóvil en España y Latinoamérica que desvela cuáles son los errores más peligrosos y también más frecuentes en el momento de viajar con niños. Entre éstos destacan el no utilizar el cinturón de seguridad o colocarlo de forma holgada. Además se incide en informar sobre qué zonas de la anatomía resultan más perjudicadas a causa de las lesiones críticas producidas por no utilizar los SRI (Sistemas de Retención Infantil) adecuados.

Se han llevado a cabo diversas pruebas de choque con diferentes sistemas de retención infantil en situaciones correctas e incorrectas, además de utilizar SRI no homologados, envejecidos o directamente ningún sistema.

Los parámetros utilizados en cada ensayo han sido la aceleración del tórax y los desplazamientos horizontal y vertical de la cabeza de un dummy y ha anotado señales en los sensores de los muñecos para evaluar el riesgo de lesión que podría producirse en caso de accidente.

Estas pruebas de impacto evidencian que si se permite que los niños viajen con el cinturón y el arnés holgado podrán sufrir daños considerables en la cabeza y tórax, zonas que también sufren impacto por encima de los límites establecidos cuando se usan SRI viejos y sin homologar.

Jesús Monclús, director de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, declara que “los niños que utilizan un SRI adecuado a su peso, estatura y edad y aquellos que viajan en la parte trasera del vehículo y en sentido contrario a la marcha lo hacen de forma mucho más segura y están expuestos a un riesgo mucho menor de perder la vida o resultar heridos que los que no llevan sujeción. Los más pequeños deberían viajar mirando hacia atrás no solo hasta que cumplen 1 o 2 años, sino hasta los 3 o incluso los 4 años”.

Asimismo, durante la presentación del Informe, el director de Seguridad Vial comentaba en relación a los últimos datos de siniestralidad vial, 25 víctimas mortales menores de 14 años en 2015, que era “un dato mejor que el de otros años, pero inaceptable”. De la misma manera, recordaba que los padres deberían mejorar su conocimiento sobre la necesidad de que los niños mayores continúen usando sillitas infantiles o asientos elevadores no solo hasta que midan más de 135 centímetros, tal como señala la legislatura actual, sino “incluso después de ese momento y hasta que el cinturón de seguridad de adulto quede ajustado con seguridad”.

Fuente: diariodemallorca.es

miércoles, 9 de noviembre de 2016

DIFERENCIA ENTRE ACCIDENTE “IN ITINERE” Y ACCIDENTE “EN MISIÓN”

Contrariamente a lo que se suele pensar, la mayor parte de los accidentes de tráfico, no suceden cuando nos desplazamos por motivos de ocio, sino que tienen lugar cuando el desplazamiento tiene relación con el entorno laboral.

Una parte considerable de los accidentes de tráfico que suceden se catalogan también como accidentes laborales.

Esto es debido a que se trata de accidentes “in itinere” o bien de accidentes “en misión”.

En numerosas ocasiones los accidentes ocurridos durante la jornada laboral y relacionados con los vehículos son catalogados como accidentes in itinere. Pero debemos definir que es accidente in itinere y un nuevo concepto que mucha gente desconoce, los accidentes en misión.


El accidente “in itinere”

Se define accidente in itinere como aquel que sufre el trabajador/a al ir al trabajo o al volver de éste. No existe una limitación horaria.

Los requisitos fundamentales para la determinar la existencia de accidente in itinere son los siguientes:
- El accidente debe ocurrir cuando el trabajador vaya o vuelva del centro de trabajo y siempre desde su domicilio habitual.
- No debe mediar interrupción alguna durante el trayecto, de lo contrario la presunción iuris tantum que ampara este hecho quedaría sin efecto.
- El accidente debe ocurrir en un horario próximo a la entrada o salida del centro de trabajo.
- El itinerario utilizado debe ser el habitual, es decir, el usado prácticamente a diario por el trabajador.
- El medio de transporte también debe ser el habitualmente utilizado, siempre que este sea racional y adecuado.


El accidente “en misión”

El accidente en misión, aunque tiene similitudes con el in itinere es aquel que sufre el trabajador en los trayectos que tenga que realizar para el cumplimiento de sus tareas y servicios efectivos, así como los ocurridos en el desempeño de dichas tareas dentro de su jornada laboral.

Se consideran accidentes de trabajo en misión los ocasionados con ocasión del trabajo aunque se trate de tareas distintas a las habituales, sin restricción o reserva al horario normal de la actividad, y aunque el lugar en que se está por razón de la actividad no sea el centro de trabajo habitual.


miércoles, 2 de noviembre de 2016

¿EDUCACIÓN VIAL EN BACHILLERATO?

El PSOE realiza esta petición al Gobierno y solicita docentes especializados


El Ministerio de Educación, Cultura y Deporte ha recibido una petición del PSOE para que la formación en Seguridad Vial sea promovida entre los alumnos de primero y segundo de Bachillerato. Igualmente ha recibido la solicitud de contar con docentes especializados en esta materia para impartir esta nueva “asignatura”.

Para que este proyecto vaya adelante, los socialistas proponen la creación de un grupo de trabajo que cuente con representantes de Educación, además de miembros de la DGT (Dirección General de Tráfico), representantes de comunidades autónomas y otros agentes implicados en la educación vial.

Según la formación política, la finalidad de la petición es “avanzar hacia el desarrollo e implementación de una certificación escolar de adquisición de niveles de competencia vial en el país”.

Esta es la proposición no de ley que se ha registrado en el Congreso en la que el PSOE exige “no bajar la guardia en la promoción de la educación, la formación y la sensibilización de la sociedad en este ámbito”.

En el texto se incorpora la necesidad de fomentar una educación vial “más concreta” en las autoescuelas, sector que, según la formación política, el Gobierno debería volver a incluir en la lucha contra la siniestralidad en las carreteras, tal como hizo en 2004.

En relación a este asunto, recomiendan crear un sello de calidad para los centros implicados. El reconocimiento hará que las autoescuelas “no caigan en la rutina”. Además, se actualizará de manera constante los sistemas de calificación del conductor con la finalidad de asegurar satisfactoriamente su capacidad.

Para acabar, los socialistas incluyen entre sus peticiones la mejora de las vías, impulsar medidas que motiven la renovación del parque automovilístico español, la utilización de dispositivos de seguridad, además de la puesta en marcha de campañas de sensibilización y concienciación basadas en la educación y formación de conductores, todas ellas dentro del marco de la lucha contra las muertes en carretera.

Fuente: Europa Press