viernes, 30 de diciembre de 2016

LOS SEGUROS DIGITALIZADOS TENDRÁN EN ESPAÑA UN RATIO DE PENETRACIÓN DEL 14% EN 2020


Deloitte publica, por 2º año consecutivo, su estudio European Motor Insurance. El documento recoge la opinión de 15.000 asegurados pertenecientes a 11 países diferentes (Alemania, Austria, Bélgica, España, Francia, Holanda, Inglaterra, Italia, Irlanda, Polonia y Suiza). “En España se lleva tiempo hablando del seguro de Autos digitalizado, algunas entidades están haciendo sus propios pilotos y otras incluso tienen ya un producto aunque en general existe poco proactividad para la comercialización. Estamos en una etapa de aprendizaje. Analizando el resultado de nuestro estudio, se prevé un crecimiento significativo en los próximos años”, afirma José Gabriel Puche, socio de Consultoría de Seguros de Deloitte.

Según explica la consultora, “los resultados del estudio demuestran que los clientes europeos están preparados para un nuevo tipo de seguro, en el que las aseguradoras son algo más que compañías de riesgo”. Deloitte estima que el tamaño potencial del mercado para los seguros de Autos digitalizados en Europa podría alcanzar los 17 billones de euros en 2020. Esta previsión tiene en cuenta la disposición de los asegurados a compartir sus datos, así como el ratio de rotación previsto en cada país.

La digitalización de la economía y los cambios regulatorios han provocado una gran volatilidad del consumo, que también está presente en el mercado asegurador. Cuando se pidió a los encuestados que respondieran qué disposición tendrían para cambiar su compañía aseguradora (siendo 0 muy poca y 10 mucha), se observó que la media europea había subido de un 3,7 en 2015, a un 4,5 en 2016.


El mayor potencial, en Italia

En Europa, son los mercados italiano, inglés, francés, alemán y español los que sustentan el mayor potencial para el desarrollo de seguros automovilísticos digitalizados. Con un 20% de cuota de mercado prevista para 2020, Italia es el mercado más prometedor. Las pólizas de seguros telemáticos representan ya el 15% de su mercado y los consumidores italianos son los menos reticentes de Europa en lo que respecta al intercambio de datos.

Para José Gabriel Puche, el estudio confirma que “los conductores españoles están a la cabeza en Europa entre aquellos que estarían dispuestos a compartir los datos a cambio de servicios y mejor precio por lo que el potencial es elevado, alcanzando un ratio de penetración en torno al 14% en el año 2020. Sin duda, es el momento para que aquellas aseguradoras que quieran estar a la vanguardia en la oferta de productos de Autos, el servicio al cliente y la digitalización empiecen a dar los primeros pasos”.

En la actualidad, asegura la consultora, el mayor argumento de venta para los seguros telemáticos es el precio: “Con el cambio del consumidor y del mercado, es necesario que el seguro cambie su oferta, hasta ahora basada en descuentos, para empezar a ofrecer productos y servicios basados en dar un valor añadido y poniendo las necesidades del cliente en el centro del negocio”.

Fuente: Grupo Aseguranza

lunes, 28 de noviembre de 2016

SEGURO PARA VEHÍCULOS CON PERMISOS TEMPORALES DE CIRCULACIÓN (PLACAS ROJAS):


- Las garantías de la presente póliza, se limitan a aquellos vehículos que estén autorizados para circular con permiso temporal y estén en posesión de la correspondiente placa de matrícula (roja). Estos vehículos deberán ser conducidos por el titular del permiso temporal o persona a su servicio, que deberá ser portador además del correspondiente Boletín de Circulación.

- El vehículo podrá ser ocupado por un máximo de tres personas, pudiendo ser conducido por el posible comprador siempre que vaya a su lado el titular del permiso temporal.


viernes, 25 de noviembre de 2016

PROMOCIÓN SANITAS: 1 AÑO GRATIS SANITAS BLUA

-Promoción aplicable a nuevas pólizas de seguro individual o familiares de uno de los siguientes productos: asistencia sanitaria o reembolso.

-En la nueva póliza deberá figurar al menos un nuevo asegurado, entendiendo como tal el que no lo haya sido de otra póliza de Sanitas en los 6 meses inmediatamente anteriores a la fecha de efecto de la póliza.

-El alta de la póliza deberá estar comprendida entre el 1/10/2016 y el 01/01/2017.

-Una vez transcurrida la primera anualidad, el complemento quedará extinguido salvo que el tomador de la póliza solicite su contratación asumiendo en ese caso el pago de la prima que corresponda por dicho complemento.

-Promoción no aplicable a pólizas colectivas.



El servicio Blua incluye:

-Conecta cómodamente y sin desplazamientos, a través de la app de la compañía, con los especialistas en: Alergología, Aparato digestivo, Dermatología, Pediatría, Urgencias 24 horas...

-Programas de asesoramiento con nutricionistas o entrenadores personales.

-Servicios a domicilio: analíticas o envío de medicamentos.


miércoles, 23 de noviembre de 2016

AUMENTAN LOS SEGUROS CONTRATADOS POR INTERNET EN 2015

La sociedad española confía en la red a la hora de comprar seguros por Internet. En este sentido y durante el año 2015 se llegaron a los 569 millones de euros en primas, un dato que representa un incremento del 9,89%con respecto al año anterior y supone un 1% del total de canales.

En cuanto a los ramos más contratados se encuentran el de automóviles con un volumen de primas que alcanzaron los 473 millones de euros y con una cuota del 4,71%. El siguiente ramo en volumen de contrataciones fue el de salud, con 35 millones de euros en primas y una cuota del 0,48%, según los datos de ICEA.


miércoles, 16 de noviembre de 2016

COLOCAR A LOS NIÑOS EN SENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA REDUCE LAS LESIONES GRAVES

Esta reducción puede ser de hasta un 95%


La Fundación Mapfre ha realizado un Informe sobre Seguridad Infantil en el Automóvil en España y Latinoamérica que desvela cuáles son los errores más peligrosos y también más frecuentes en el momento de viajar con niños. Entre éstos destacan el no utilizar el cinturón de seguridad o colocarlo de forma holgada. Además se incide en informar sobre qué zonas de la anatomía resultan más perjudicadas a causa de las lesiones críticas producidas por no utilizar los SRI (Sistemas de Retención Infantil) adecuados.

Se han llevado a cabo diversas pruebas de choque con diferentes sistemas de retención infantil en situaciones correctas e incorrectas, además de utilizar SRI no homologados, envejecidos o directamente ningún sistema.

Los parámetros utilizados en cada ensayo han sido la aceleración del tórax y los desplazamientos horizontal y vertical de la cabeza de un dummy y ha anotado señales en los sensores de los muñecos para evaluar el riesgo de lesión que podría producirse en caso de accidente.

Estas pruebas de impacto evidencian que si se permite que los niños viajen con el cinturón y el arnés holgado podrán sufrir daños considerables en la cabeza y tórax, zonas que también sufren impacto por encima de los límites establecidos cuando se usan SRI viejos y sin homologar.

Jesús Monclús, director de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, declara que “los niños que utilizan un SRI adecuado a su peso, estatura y edad y aquellos que viajan en la parte trasera del vehículo y en sentido contrario a la marcha lo hacen de forma mucho más segura y están expuestos a un riesgo mucho menor de perder la vida o resultar heridos que los que no llevan sujeción. Los más pequeños deberían viajar mirando hacia atrás no solo hasta que cumplen 1 o 2 años, sino hasta los 3 o incluso los 4 años”.

Asimismo, durante la presentación del Informe, el director de Seguridad Vial comentaba en relación a los últimos datos de siniestralidad vial, 25 víctimas mortales menores de 14 años en 2015, que era “un dato mejor que el de otros años, pero inaceptable”. De la misma manera, recordaba que los padres deberían mejorar su conocimiento sobre la necesidad de que los niños mayores continúen usando sillitas infantiles o asientos elevadores no solo hasta que midan más de 135 centímetros, tal como señala la legislatura actual, sino “incluso después de ese momento y hasta que el cinturón de seguridad de adulto quede ajustado con seguridad”.

Fuente: diariodemallorca.es

miércoles, 9 de noviembre de 2016

DIFERENCIA ENTRE ACCIDENTE “IN ITINERE” Y ACCIDENTE “EN MISIÓN”

Contrariamente a lo que se suele pensar, la mayor parte de los accidentes de tráfico, no suceden cuando nos desplazamos por motivos de ocio, sino que tienen lugar cuando el desplazamiento tiene relación con el entorno laboral.

Una parte considerable de los accidentes de tráfico que suceden se catalogan también como accidentes laborales.

Esto es debido a que se trata de accidentes “in itinere” o bien de accidentes “en misión”.

En numerosas ocasiones los accidentes ocurridos durante la jornada laboral y relacionados con los vehículos son catalogados como accidentes in itinere. Pero debemos definir que es accidente in itinere y un nuevo concepto que mucha gente desconoce, los accidentes en misión.


El accidente “in itinere”

Se define accidente in itinere como aquel que sufre el trabajador/a al ir al trabajo o al volver de éste. No existe una limitación horaria.

Los requisitos fundamentales para la determinar la existencia de accidente in itinere son los siguientes:
- El accidente debe ocurrir cuando el trabajador vaya o vuelva del centro de trabajo y siempre desde su domicilio habitual.
- No debe mediar interrupción alguna durante el trayecto, de lo contrario la presunción iuris tantum que ampara este hecho quedaría sin efecto.
- El accidente debe ocurrir en un horario próximo a la entrada o salida del centro de trabajo.
- El itinerario utilizado debe ser el habitual, es decir, el usado prácticamente a diario por el trabajador.
- El medio de transporte también debe ser el habitualmente utilizado, siempre que este sea racional y adecuado.


El accidente “en misión”

El accidente en misión, aunque tiene similitudes con el in itinere es aquel que sufre el trabajador en los trayectos que tenga que realizar para el cumplimiento de sus tareas y servicios efectivos, así como los ocurridos en el desempeño de dichas tareas dentro de su jornada laboral.

Se consideran accidentes de trabajo en misión los ocasionados con ocasión del trabajo aunque se trate de tareas distintas a las habituales, sin restricción o reserva al horario normal de la actividad, y aunque el lugar en que se está por razón de la actividad no sea el centro de trabajo habitual.


miércoles, 2 de noviembre de 2016

¿EDUCACIÓN VIAL EN BACHILLERATO?

El PSOE realiza esta petición al Gobierno y solicita docentes especializados


El Ministerio de Educación, Cultura y Deporte ha recibido una petición del PSOE para que la formación en Seguridad Vial sea promovida entre los alumnos de primero y segundo de Bachillerato. Igualmente ha recibido la solicitud de contar con docentes especializados en esta materia para impartir esta nueva “asignatura”.

Para que este proyecto vaya adelante, los socialistas proponen la creación de un grupo de trabajo que cuente con representantes de Educación, además de miembros de la DGT (Dirección General de Tráfico), representantes de comunidades autónomas y otros agentes implicados en la educación vial.

Según la formación política, la finalidad de la petición es “avanzar hacia el desarrollo e implementación de una certificación escolar de adquisición de niveles de competencia vial en el país”.

Esta es la proposición no de ley que se ha registrado en el Congreso en la que el PSOE exige “no bajar la guardia en la promoción de la educación, la formación y la sensibilización de la sociedad en este ámbito”.

En el texto se incorpora la necesidad de fomentar una educación vial “más concreta” en las autoescuelas, sector que, según la formación política, el Gobierno debería volver a incluir en la lucha contra la siniestralidad en las carreteras, tal como hizo en 2004.

En relación a este asunto, recomiendan crear un sello de calidad para los centros implicados. El reconocimiento hará que las autoescuelas “no caigan en la rutina”. Además, se actualizará de manera constante los sistemas de calificación del conductor con la finalidad de asegurar satisfactoriamente su capacidad.

Para acabar, los socialistas incluyen entre sus peticiones la mejora de las vías, impulsar medidas que motiven la renovación del parque automovilístico español, la utilización de dispositivos de seguridad, además de la puesta en marcha de campañas de sensibilización y concienciación basadas en la educación y formación de conductores, todas ellas dentro del marco de la lucha contra las muertes en carretera.

Fuente: Europa Press

jueves, 20 de octubre de 2016

EL PRIMER SEMÁFORO EN EL SUELO PARA PEATONES CON MÓVIL

Sant Cugat instala el primer semáforo en España imitando a otras ciudades europeas


La ciudad de Sant Cugat del Vallès (Barcelona) ha puesto en marcha el primer semáforo en el suelo de España. Esta modalidad de semáforo es pionera en nuestro país y su objetivo es el refuerzo de la seguridad de los peatones que cruzan la calle mientras están consultando su teléfono móvil o cualquier otro aparato con pantalla táctil.

El nuevo dispositivo consiste en una banda de luces led de color rojo que está colocada en el suelo, delante y detrás de un semáforo tradicional, y que se enciende cuando éste prohíbe el paso.


A diferencia de un semáforo tradicional, la franja de luces queda dentro del campo de visión de una persona que tiene la cabeza agachada y está consultando su dispositivo móvil. De esta manera la prevención de los accidentes se incrementa, tal como ocurre ya en otras ciudades de Europa.

El ayuntamiento de esta pequeña población de unos 87.000 habitantes ha instalado este dispositivo en uno de los semáforos con más afluencia de paso de peatones porque conecta la plaza Quatre Cantons con un paseo y porque además esa calle está llena repleta de vehículos.

El coste de este novedoso semáforo ubicado en el suelo ha costado 5.000 euros y, según han declarado fuentes oficiales, “en un futuro se extenderá a otros semáforos”.

Fuente: lavanguardia.com

viernes, 7 de octubre de 2016

UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE PERMITE AHORRAR HASTA UN 15% DE CARBURANTE (Fuente: BDS)

Se ha elaborado un decálogo con diez “fáciles pasos” para mejorar la conducción eficiente y poder reducir hasta un 15% del consumo de carburante en los desplazamientos en coche.

Para una media de 15.000 kilómetros al año, y un consumo de 5,5 litros a los 100 kilómetros, el ahorro podría superar los 130 euros anuales.


Estas medidas son:
1) Planificar bien el viaje.
2) Comprobar la presión de tus neumáticos.
3) Reducir las cargas innecesarias.
4) Arrancar el motor del coche sin pisar el acelerador.
5) Mantener la velocidad uniforme.
6) No tener el motor inactivo en paradas prolongadas.
7) Usar el aire acondicionado para refrigerar el coche.
8) Usar el frenado del motor.
9) Cambio de marcha a bajas revoluciones.
10) Aprovechar la inercia de las bajadas.

¡¡¡REALIZA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE!!!

martes, 13 de septiembre de 2016

CERRADO POR FIESTA LOCAL

Gong Bembibre informa que con motivo de las Fiestas del Cristo 2.016 nuestras instalaciones permanecerán cerradas:
- Desde el 14-septiembre-2.016.
- Hasta el 18-septiembre-2.016.

El lunes 19-septiembre-2.016 volvemos a la normalidad.


Aprovechamos la ocasión para desearos unas ¡¡¡FELICES FIESTAS DEL CRISTO 2.016!!! 

martes, 6 de septiembre de 2016

AUMENTAN LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

Las cifras relativas a los fallecidos son las peores desde 2012


Desde el inicio de este año, los datos relativos a la siniestralidad vial han aumentado en relación a años anteriores. De los ocho meses que llevamos de 2016, en siete ha habido más fallecidos; el incremento es importante, como los 22 adicionales de agosto que representan el mayor repunte del año (26,5%). En total, las estadísticas hablan de 771 fallecidos desde enero, que suponen 72 más que el año anterior.

Este dato es el peor desde 2012, y podría decirse lo mismo de las cifras de este verano. Ya se han superado las cifras de los últimos años, 228 muertos entre julio y agosto que son únicamente cinco fallecidos menos que en 2013.

El año pasado agosto cerró el primer incremento de la siniestralidad desde 2007. Pero la respuesta de la DGT fue desviar la atención hablando de los resultados de Cataluña y del País Vasco, donde las competencias de tráfico están transferidas, y de que el entorno estaba “en contra de la seguridad vial” a causa de la antigüedad del parque de vehículos y del incremento de los viajes.

Estos datos se siguen manteniendo: en julio ha habido 2,5 millones más de viajes y 12 millones desde enero. Además, la edad media de los turismos en los que viajaban los fallecidos en accidente de tráfico estaba alrededor de los 13,7 años.

Asimismo, nadie habla de otros aspectos como el del mantenimiento de las carreteras, concretamente de los 150.000 kilómetros de vías secundarias que, en su mayoría, son responsabilidad de las comunidades autónomas y las diputaciones. Ahí es donde se aglutinan los desplazamientos con más peligrosidad del verano (nocturnos, relacionados con el ocio y por itinerarios desconocidos) que en 2015 se cobró el 85% de los fallecidos en accidente durante la época estival, cuando en un período cualquiera esta cifra no baja del 75%.

Desde la DGT se aseguró que el descenso de la velocidad máxima a 90 km/h “ayudaría a reducir la siniestralidad de forma indudable”, pero esta medida no tiró hacia adelante a causa del Ejecutivo.

Pero sí que fueron puestas en marcha algunas campañas, la última ha sido la identificación y señalización de 300 tramos especialmente peligrosos a causa de accidentes y fallecidos detectados entre 2010 y 2014 y que estaban relacionados con el exceso de velocidad; estos tramos abarcan aproximadamente 9.000 kilómetros.

De igual forma se reiteran las acciones de control de velocidad, distracciones y consumo de alcohol y drogas, que son los grandes temas relacionados con el factor humano.

Fuente: elmundo.es

miércoles, 20 de julio de 2016

POKÉMON GO Y LOS RIESGOS PARA LA SEGURIDAD VIAL

Sin poder evitar su irrupción en la vida real, lo mejor es seguir una serie de consejos para ser un entrenador responsable


El fenómeno Pokémon GO se ha desencadenado en todo el mundo. El juego de Nintendo consiste en coleccionar criaturas en cualquier lugar y este entretenimiento está generando noticias sobre accidentes durante el uso de esta aplicación que se multiplican cada día.

Un ejemplo de lo que supone este juego es el vídeo de este fin de semana en el que una multitud de gente recorría una zona específica de Central Park. ¿Cuál era el motivo de esta afluencia? Ni más ni menos que la aparición durante un tiempo limitado de un Vaporeon (un pokémon legendario). Se podían ver coches mal aparcados, conductores corriendo riesgos para atrapar al animal… en definitiva, una temeridad.

En España, dos turistas japoneses que visitaban Barcelona han sido localizados en el Túnel de la Rovira, zona vetada a peatones, con gran afluencia de vehículos, con 1,2 kilómetros de longitud y sin apenas arcén. Según los Mossos d’Esquadra el motivo de encontrarse en este lugar era la búsqueda de pokémons.

Por esta razón, la Policía de todo el mundo ha empezado a publicar consejos para utilizar esta app de manera totalmente segura. En España se ha hecho a través de las redes sociales y, entre algunas de las medidas, se destaca la prohibición de desplazarse en bicicleta mientras se está utilizando la aplicación y la obligación por parte de los padres de advertir a sus hijos de cuáles son los riesgos y los consejos de ser un entrenador pokémon.

Para tener una experiencia totalmente segura con Pokémon GO se debe vigilar por dónde se camina, no utilizar el móvil si se está conduciendo, prestar atención a los micropagos que la aplicación permite, realizar la descarga a través de los canales oficiales y estar atento con la geolocalización. 

Fuente: elmundo.es y elpais.com

jueves, 23 de junio de 2016

MANUALES PERSONALIZADOS GONG BEMBIBRE

En Autoescuela GONG comenzamos el verano 2.016 con nuevos manuales personalizados con nuestro logotipo, dirección y enlaces de interés.


¿A QUÉ ESPERAS PARA SACARTE EL CARNET?

lunes, 13 de junio de 2016

RESTRICCIONES DE LA DGT A PERSONAS MAYORES

Tráfico aplica curiosas limitaciones a conductores con problemas de salud. Son los códigos numéricos en el reverso del carnet.


¿Alguna vez se ha preguntado qué significan los números que aparecen en el reverso del carnet de conducir? Son, en forma de códigos, la principal herramienta de la Dirección General de Tráfico (DGT) para aplicar limitaciones a los conductores con algún tipo de problema a la hora de ponerse delante de un volante.

El más habitual es el código 01, que indica la necesidad de usar algún tipo de corrección para la vista, como gafas o lentillas. Aproximadamente un 40% de la población con carnet tiene impresa esta limitación. Pero el Reglamento General de Conductores establece más de 120 limitaciones.

La mayoría tienen que ver con obligaciones técnicas en los vehículos, que sirven para paliar alguna deficiencia física: embragues adaptados, retrovisores dobles, frenos en el volante... Pero otras son realmente curiosas, y están dirigidas principalmente a la población de mayor edad.

Desde la DGT y los centros de reconocimiento médico, encargados de establecer las limitaciones, llevan años trabajando para mejorar la seguridad de los mayores de 65 años. La pérdida de capacidades físicas y mentales relacionadas con la edad preocupa a las autoridades.

El suceso ocurrido en Pontevedra el pasado mes de marzo, en el que un conductor de 87 años arrolló a un pelotón de ciclistas resultando uno de ellos fallecido, reabrió el debate sobre los controles de seguridad y salud a las personas más mayores que circulan por carretera.

Para ellos existen restricciones específicas. Por ejemplo, los centros médicos pueden prohibir la conducción durante la noche (permitiendo solo desde una hora después de amanecer hasta una antes de anochecer). “Está indicada para aquellos conductores con problemas de deslumbramiento y mala visibilidad nocturna”, señala Bonifacio Martín, secretario general de la Asociación Española de Centros Médico - Psicotécnicos (Asecemp).

De igual manera, existe un código que establece el límite de alcohol permitido para conducir en 0,0 para aquellos conductores con problemas con la bebida. O circular únicamente sin pasajeros, sin remolque, a una velocidad máxima determinada, solo por carreteras secundarias...

Incluso se puede limitar la conducción a un radio de 20 kilómetros (o la cifra que se considere oportuna) alrededor de la vivienda del propietario del carnet. “Las personas mayores acuden habitualmente a los mismo lugares con su coche pero se despistan cuando salen de su zona conocida. Con esta restricción se les permite ir al médico o al supermercado”, explica Martín.

Según los últimos datos de la DGT, el 67,7% de los conductores entre 65 y 70 años tiene en su carnet una restricción de este tipo. Una cifra que se eleva hasta el 93,1% en la franja de edad que va de los 81 años a los 85. Las principales causas son incapacidad visual, mala aptitud perceptivo-motora, incapacidad auditiva y enfermedades metabólicas y endocrinas.

La población mayor de 65 años con carnet de conducir ha crecido notablemente en los últimos años.

Fuente: heraldo.es

viernes, 10 de junio de 2016

CURSOS PARA OPERADORES DE AUXILIO EN CARRETERA

La nueva ley, Ley 6/2014 de 7 de abril, que regula algunas modificaciones de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial modifica aspectos importantes en el desarrollo de los trabajos de grúas de auxilio en carretera.

En última instancia, la DGT presentó en junio de 2015 un protocolo muy exhaustivo con la finalidad de mejorar la seguridad vial, las cifras de siniestralidad, y mejorar las condiciones en que se realizan las labores de rescate, estableciendo normas generales, prescripciones para fuerzas de control y tráfico, y definiendo la posición y operativa en las operaciones.


La formación en para operadores de Auxilio en Carretera, englobando todos los aspectos anteriores, se convierte en una herramienta muy valiosa para facilitar la seguridad en el trabajo de todos los profesionales que trabajan en tareas de auxilio, recuperación o asistencia de vehículos.

En Gong Bembibre estamos para hacéroslo lo más sencillo que puedas creer.

¡¡¡OFRECEMOS CURSOS ONLINE Y PRESENCIALES!!!

miércoles, 11 de mayo de 2016

¿RANKING DE SINIESTRALIDAD PARA LOS NUEVOS CONDUCTORES?

La idea de la clasificación ha surgido de la DGT para combatir la siniestralidad vial


La Dirección General de Tráfico ha pensado combatir la siniestralidad en nuestras carreteras a través de la creación de un ranking de autoescuelas en base a la accidentalidad de sus alumnos. En pocos días, esta idea de la DGT ha sido rechazada con contundencia por el sector.

Tanto colectivos de automovilistas y víctimas como analistas y asociaciones de formación vial estiman que es un error la creación de esta clasificación porque únicamente será una forma de “estigmatizar” a los centros.

Según los diversos representantes del sector, una clasificación que únicamente valore los accidentes de los alumnos de una autoescuela evita otras variables que también influyen en la seguridad. Tal como indica Antonio Lucas, portavoz del RACE, “no es lo mismo conducir en un centro urbano que en un medio rural. O hay provincias que tienen mejores carreteras que otras…”.

María Seguí, máxima responsable de la DGT, ha declarado que la iniciativa consiste en la creación de una clasificación de los centros de formación, en base de los accidentes que hayan tenido sus alumnos en los 6 o 12 meses posteriores a la obtención del permiso. Aunque un portavoz de la Jefatura ha puntualizado que esto es “solo una idea”, que aún no ha alcanzado la categoría de proyecto ni se ha profundizado en ella.

El presidente de la asociación de víctimas de accidentes DIA, Francisco Canes, ha calificado esta idea de una “ocurrencia” de Seguí. “En la siniestralidad influyen muchísimos factores. Son tantas las variables que, desde un punto de vista científico, esa clasificación no puede arrojar resultados viables”. Además, el representante de DIA insiste en que “no es igual, por ejemplo, conducir habitualmente por autovía que por carretera nacional”.

Desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo declara que “los accidentes dependen mucho del tipo de vehículo: de las prestaciones o de la antigüedad, entre otros factores. Y muchas familias le dejan el coche más viejo a los que se acaban de sacar el carné”.

Esta idea propuesta por la DGT no ha aparecido en un contexto cualquiera. El sector se encuentra debatiendo desde hace meses las medidas para reactivar la lucha contra la siniestralidad en España, que continúa sin grandes cambios desde 2013. La disminución de fallecidos en nuestras carreteras lleva tres años parado (en 2014 fue registrada una subida en el número de víctimas, la primera en 11 años) y este ejercicio ha empezado con cuatro meses consecutivos de incremento de víctimas. A pesar de esto, la directora de la DGT rechazó ofrecer alguna explicación en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso alegando, en línea con el Gobierno de Mariano Rajoy, que el hemiciclo no podía controlar a un Ejecutivo al que no había dado su confianza.

La presidenta de la asociación de víctimas Stop Accidentes, Anna Novella, ha destacado que “mejor que destinar recursos a una clasificación de autoescuelas, la DGT debería centrar sus esfuerzos en la educación: regular mejor la formación que se imparte en estos centros o implantar la asignatura obligatoria de educación vial en los colegios”.

“La mayoría de las veces, la formación vial que se da en las autoescuelas tiene como único fin que se superen las pruebas para conseguir el carné”, según indica el portavoz del RACE.

Fuente: elpais.com

viernes, 29 de abril de 2016

¿QUÉ ES LA ZONA DE INCERTIDUMBRE?

La zona de incertidumbre es aquel espacio que rodea, por delante, por detrás y por los laterales, a cualquier persona u objeto que está en movimiento.

Cuando hablamos de circulación y seguridad vial, la zona de incertidumbre es el área que rodea a peatones, animales o vehículos que circulan por la vía. Todos ellos se pueden desplazar de un modo imprevisto, de forma que, tanto en nuestro vehículo como cuando caminamos por la calle, debemos prever las acciones de los demás usuarios.

Esta acción de prevención se enmarca dentro de la conducción preventiva. Es uno de los puntos que debemos tener en cuenta, sobre todo, a la hora de conducir por ciudad, donde el contexto es más complejo, debido a la cantidad de elementos: vehículos inmovilizados, bicicletas, peatones, etc.


¡¡¡MUCHO CUIDADO CON LA ZONA DE INCERTIDUMBRE!!!

martes, 26 de abril de 2016

ASÍ SON LAS ETIQUETAS ECOLÓGICAS DE LA DGT

La Dirección General de Tráfico ya ha comenzado a enviar a los conductores las etiquetas que identificarán a sus vehículos según el nivel de emisiones contaminantes.


Si tienes un coche eléctrico, ya habrás recibido una carta de la DGT con la pegatina Cero Emisiones para que tu coche quede identificado como no contaminante.

Si no es el caso, también te llegará un distintivo en los próximos meses que corresponda con la clasificación de tu vehículo en función de sus emisiones, en una iniciativa parecida a la de eficiencia energética de los electrodomésticos. En pocos días se publicará en el BOE y a partir de ahí 16 millones de unidades del parque móvil español quedarán identificadas en función de su potencial contaminante en cuatro niveles: Cero, ECO, C y B.

El objetivo de esta medida es "discriminar positivamente" a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente, así como servir de un instrumento para políticas municipales presentes o futuras, tanto de restricción del tráfico en episodios de alta contaminación como de promoción o de incentivo de estas nuevas tecnologías.

El plan de la DGT es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones de vehículos de los que actualmente se compone el parque automovilístico español.


¿En qué categoría quedará encuadrado tu coche? Aquí las describimos una por una.

Cero emisiones
Se enmarcan en esta categoría los ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

ECO
Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

C
Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel la Euro 6.

B
Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5.

Fuente: Marca.com

viernes, 22 de abril de 2016

VALORACIÓN DE CLIENTES EN NUESTRO COMPARADOR DE SEGUROS (NUEVO APARTADO):

Con la finalidad de seguir mejorando nuestro Comparador de Seguros Online, recientemente se ha incorporado un nuevo apartado, la valoración de clientes sobre 10.

Dicha valoración puede ser muy útil a la hora de contratar tu seguro, apareciendo ahí la nota media que nuestros clientes otorgan a la compañía tras la tramitación de un siniestro con dicha entidad.


miércoles, 20 de abril de 2016

EL EXAMEN TEÓRICO CONTENDRÁ VÍDEOS SOBRE PERCEPCIÓN DE RIESGOS (NOVEDAD)

Los examinadores llevarán tablets en el práctico para que la determinación de las rutas y la anotación de los diferentes errores queden reflejados


Los exámenes teóricos del permiso de conducción incluirán desde finales de este año vídeos para evaluar la percepción del riesgo de los candidatos y comprobar si saben reaccionar bien ante los mismos. Se trata de una novedad que ha sido anunciada este martes a los periodistas por la directora general de Tráfico, María Seguí, en el circuito del Jarama donde ha participado en la presentación de la academia para jóvenes conductores Drivers' Academy RACE-Red Bull.

«Desde la DGT estamos trabajando en esa percepción del riesgo de manera que el examen teórico contendrá vídeos en los que el candidato tiene que demostrar que efectivamente es capaz de reaccionar adecuadamente ante determinados riesgos», ha explicado. Ha añadido que «de manera inicial ya existen vídeos demostrativos de lo que esas preguntas van a ser en la página web» de la Dirección General de Tráfico.

«De aquí a unos meses esas preguntas que son vídeos estarán integradas en la rutina del examen por ordenador que está implantado en toda España», ha insistido.

María Seguí ha comentado que se trata de «generar una situación dinámica en la que hay una escena que dura unos segundos en la que pasan cosas diferentes y luego viene una serie de preguntas que permiten identificar si realmente se han reconocido todos los riesgos que se han planteado».

En este contexto de modernización ha avanzado que «los examinadores verán introducido en su arsenal de trabajo una tablet para que tanto la determinación de las rutas a seguir como la anotación de los diferentes errores que el aspirante a conductor pueda hacer queden reflejados».

Ha agregado que también estará a la vista del examinador la información sobre las actitudes psicofísicas del sujeto, etcétera y anotará el resultado final de si ha aprobado o suspendido para su correspondiente envío telemático.

Aunque a su juicio lo deseable es que se dé el resultado del examen en el momento de la prueba ha dicho que «cuando el examinador anticipa un cierto riesgo porque ve al sujeto más o menos agitado o nervioso o por la razón que considere oportuna en estos momentos está exento de tener que decir aprobado o suspenso». «De lo que no está exento es de dar explicaciones», ha aclarado Seguí.

Fuente: ABC